포르쉐, 바이작서 ‘스포츠바겐슈미데 35’ 전략 발표… 가치 중심 성장 및 수익성 강화 박차

[고카넷, 글=남태화 기자] 포르쉐 AG가 바이작 개발센터에서 열린 ‘캐피털 마켓 데이’를 통해 스포츠카에 대한 열망을 반영한 새로운 ‘스포츠바겐슈미데 35’ 전략을 발표했다.

이번 전략의 핵심 목표는 독보적인 브랜드 포지셔닝을 기반으로 세계에서 가장 선망받는 스포츠카 제조사 중 하나로서 포르쉐의 입지를 더욱 공고히 하는 것이다.

포르쉐는 스포츠 럭셔리 및 스포티한 하이엔드 프리미엄 세그먼트를 아우르는 제품군을 통해 자동차 시장의 최상위 영역에서 높은 수익성을 확보하는 동시에 규모의 경제 효과를 확보해 나갈 계획이다.

이를 위해 포르쉐는 앞으로도 ‘가치 중심 성장’ 원칙을 일관되게 유지하는 동시에 더 간결하고 신속하며 유연한 조직과 효율적인 프로세스를 구축해 손익분기점을 판매량 20만 대 미만으로 낮출 계획이다.

중기적으로는 그룹 영업이익률 10~15%, 자동차 부문 순현금흐름률 9~12%를 목표로 설정했으며, 장기적으로는 그룹 영업이익률 15%, 자동차 부문 순현금흐름률 12%를 달성하겠다는 비전을 제시했다.

포르쉐 AG 이사회 회장 마이클 라이터스 박사는 “‘스포츠바겐슈미데 35’ 전략을 통해 모든 모델 라인에 걸쳐 포르쉐 고유의 스포츠카 브랜드 정체성을 강화하고, 특히 수익성이 높은 세그먼트에서 선망성을 지닌 새로운 제품을 선보일 것”이라며, “이번 전략은 세 단계에 걸쳐 포르쉐의 효율성, 생산성, 수익성을 획기적으로 높이는 기반이 될 것이며, 이미 주요 과제에서 의미 있는 진전을 이루고 있고 현시점에서는 비용 절감과 재무 건전성에 주력하고 있다”고 강조했다.

포르쉐는 실행력 강화를 위해 임직원 대표단과 ‘퓨처 패키지’에 합의했다. 이를 통해 사회적 책임을 고려한 방식으로 9,000개의 일자리를 감축하는 한편, 핵심 인력의 고용을 2035년까지 보장한다.

또한, 리막 및 부가티 리막 지분 매각, 컨설팅 자회사 MHP 매각 계약 체결, 셀포스 그룹·포르쉐 e바이크 퍼포먼스·세티텍의 개발 및 생산 활동 종료 계획 등 핵심 사업에 역량을 집중하기 위한 주요 조치를 이미 실행 중이다.

제품 포트폴리오 확대를 통한 수익성 개선도 추진한다. 순수 전기 718 박스터와 카이맨 모델은 연간 생산이 시작되는 첫해인 2028년부터 판매에 기여할 것으로 기대되며, 같은 해 마칸 일렉트릭과 병행 판매될 B 세그먼트의 새로운 SUV도 공개된다.

내연기관 및 플러그인 하이브리드 파워트레인을 탑재하는 신규 모델은 2028년 양산 확대를 거쳐 2029년부터 실적에 본격 반영된다. 이후 수익성이 높은 D·E 세그먼트를 중심으로 신제품을 이어 선보일 예정이다.

이번 캐피털 마켓 데이에서 포르쉐는 ‘스포츠바겐슈미데 35’ 전략을 브랜드 및 고객, 제품 및 기술, 기업 및 운영, 전략 실행, 재무 목표 등 다섯 개 영역으로 세분화해 발표했다.

브랜드 및 고객 영역에서는 포르쉐만의 상징적인 디자인, 희소성, 성능, 헤리티지, 운전의 즐거움을 바탕으로 브랜드 위상을 높인다.

특히, 고부가가치 세그먼트 확장 및 개인화 옵션 강화를 추진하며 중기적으로 최상위 모델의 평균 판매가격을 약 20% 높이는 것을 목표로 한다. 맞춤형 차량 제작 프로그램인 존더분쉬 매출은 현재의 6배까지 늘릴 계획이다.

또한, 퍼포먼스(만타이 포함), 익스클루시브니스(존더분쉬, 익스클루시브 매뉴팩처), 헤리티지 사업을 ‘홈 오브 스포츠카’ 아래 통합하고, 만타이 레이싱 지분을 67%로 확대한다. 품질 개선 프로그램을 통해 고객 체감 품질을 높임과 동시에 중기 보증 비용을 최대 45% 절감한다.

제품 및 기술 영역에서는 파생 모델 종류를 약 20% 축소해 복잡성을 줄이고 모델당 판매량을 약 30% 늘릴 계획이다.

고수익 D·E 세그먼트 비중을 중기적으로 전체의 약 45%까지 확대하고, 911 상위 라인업 개발을 위한 미드 엔진 슈퍼 스포츠카 플랫폼 개발 및 카이엔 상위 D 세그먼트 SUV 개발 가능성도 검토 중이다.

2030년까지 매년 대표 신차를 최소 1종 출시하며, 내연기관·하이브리드·순수전기 세 가지 파워트레인 병행 전략을 유지한다. 또한, 아우디와의 PPE 및 PPC 플랫폼 활용 협력을 강화해 개발 효율성도 제고한다.

기업 및 운영 영역에서는 개발 비용을 최대 20% 절감하기 위해 개발 기간을 단축하고, 자회사 포르쉐 엔지니어링과 포르쉐 디지털을 ‘포르쉐 테크놀로지스’로 통합한다.

또한, 프로세스 최적화와 혼류 생산을 통해 중기 생산 인건비를 최대 30% 절감하며, 판매 권역을 5개에서 4개로 조정해 판매 및 유통 비용도 20% 절감한다.

이외에도 공용 부품 확대 등을 적극 활용해 신규 차량 프로젝트의 개별 재료비는 기존 계획 대비 약 10% 절감한다.

전략 실행 측면에서는 중기적으로 관리직 직책 40% 축소, 전체 인력 25% 감축(전략적 목표 30%), 인력 구조조정을 통한 인건비 약 10% 절감 등을 추진한다.

특히, 성과급과 특별 지급금은 개인별 기여도와 긴밀히 연계하며, 2028년 임직원 주식 참여 제도 도입도 제안할 예정이다.

재무 목표 영역에서는 매출 성장률을 상회하는 이익 성장과 현금 창출력 확대를 최우선 과제로 설정했다.

중기적으로 그룹 매출 410억 ~ 450억 유로, 영업이익률 10 ~ 15%, 자동차 부문 순현금흐름률 9 ~ 12% 달성을 목표로 하며, 중국 시장에 대한 보수적 전망을 반영해 손익분기점을 판매량 20만 대 미만으로 설정했다.

배당 정책은 연결 세후순이익의 50% 이상을 주주에게 환원하는 것을 목표로 하고, 자동차 부문 매출의 15 ~ 20% 수준의 순유동성을 유지한다. 투자 규모는 2026년에 정점을 찍은 후 상당 폭 감소할 것으로 전망했다.

요헨 브렉너 박사 포르쉐 AG 재무 및 IT 담당 이사회 멤버는 “수익성과 현금 창출력 개선 목표는 차량 한 대당 가치 향상, 매력적인 제품 구성, 지속적으로 효율성을 확보할 수 있는 비용 및 자본 구조를 기반으로 한다”고 설명했다.

사진제공 = 포르쉐코리아