현대차, ‘2026 CEO 인베스터 데이’ 개최… 완성차 본업 및 미래 기술 강화 전략 발표

[고카넷, 글=남태화 기자] 현대자동차는 8월 26일 서울 여의도 콘래드 서울 호텔에서 투자자, 애널리스트, 신용평가사 관계자 등을 대상으로 ‘2026 CEO 인베스터 데이’를 개최, 중장기 사업 전략과 재무 계획을 공식 발표했다.

이날 행사에는 호세 무뇨스 대표이사를 비롯해 박민우 AVP본부장(사장) 겸 포티투닷 대표이사, 김창환 전동화에너지솔루션담당(부사장), 이승조 재경본부장(CFO·부사장) 등 주요 경영진이 대거 참석했다.

현대차는 지정학적 위협 및 중국차 공세 심화 등 대내외 불확실성 속에서도, 하이브리드차(HEV)를 중심으로 한 견조한 실적과 전사적 원가절감 노력을 바탕으로 기존 2030년 글로벌 판매 목표 555만 대와 전동화차량(xEV) 판매 비중 60% 달성 목표를 확고히 유지하기로 했다.

호세 무뇨스 사장은 “현대차의 펀더멘탈은 그 어느 때보다 튼튼하다”며, “더 많은 모델과 파워트레인 선택지를 제공하고 신규 차급 및 시장에 공격적으로 진출하는 한편, 글로벌 파트너십을 기반으로 로봇과 로보택시를 생산·배치하는 피지컬 AI 기업으로 거듭나겠다”고 강조했다.

현대차는 완성차 경쟁력 강화를 위해 2030년까지 글로벌 시장에 100개 이상의 신규 차종(완전·부분변경 및 파생모델 포함)을 선보일 계획이다. 이 중 18개 이상은 기존에 라인업이 없던 신규 세그먼트 완전 신차로 채워진다.

올해 하반기에는 제네시스 첫 하이브리드 모델인 ‘GV80 하이브리드’와 베스트셀링 모델인 투싼 및 투싼 하이브리드를 본격 출격시킨다. 내년 상반기에는 현대 및 제네시스 브랜드 모두에서 주행거리 연장형 전기차(EREV)를 신규 출시한다.

이를 지원하기 위해 2030년까지 북미 50만 대, 인도 32만 대, 국내 20만 대, 반조립(CKD) 25만 대 등 총 127만 대 규모의 글로벌 생산 능력을 추가 확충한다.

권역별 성장 전략도 한층 구체화되어 북미 시장에서는 GV80 하이브리드와 싼타페 EREV 등을 필두로 2030년까지 하이브리드(HEV) 신차 10종을 투입해 HEV 판매 비중 50%를 달성하고, 유럽에서는 다음 달 유럽 전용 전기차 ‘아이오닉 3’를 정식 출시하며 2030년까지 전기차(EV) 판매량을 지난해 대비 4배 가까운 42만 대 수준으로 확대할 계획이다.

또한, 인도에서는 현지 전략형 SUV 신차 투입을 통해 SUV 판매 비중을 80%까지 올리는 동시에 부품 현지화율 90% 달성과 수출 비중 30% 확대를 집행하며, 국내의 경우 울산 EV 신공장을 소프트웨어 중심 공장(SDF)으로 운영하고 포니와 코티나를 생산했던 울산 1공장과 4공장은 내년부터 재건축에 들어간다.

이어 중국 시장에서는 올해 상반기 공개한 아이오닉 V에 이어 내년 소형 SUV EV 및 준중형 EV·EREV 겸용 모델 등 신차 2종을 출시해 2030년까지 50만 대 판매 체제를 구축한다는 방침이다.

출범 10주년을 넘긴 럭셔리 브랜드 제네시스는 올해부터 ‘새로운 10년(2026~2035년)’ 도약을 본격 추진한다.

최근 미국 샌프란시스코에서 베일을 벗은 플래그십 EV ‘GV90’를 비롯해, 연비 효율을 25% 개선한 GV80 하이브리드, 1,000㎞ 이상 주행이 가능한 EREV SUV, 고성능 GV60 마그마 등을 순차적으로 선보인다.

판매 영토도 대폭 넓힌다. 올해 4분기 스페인을 시작으로 내년 오스트리아, 덴마크, 폴란드, 포르투갈 등 유럽 5개국에 추가 진출하며, 향후 인도 및 아세안(ASEAN) 시장까지 외연을 확장해 2030년 글로벌 40여 개국, 35만 대 판매를 달성한다는 구상이다.

미래 신사업 부문에서는 기술 기업들과의 전략적 파트너십을 앞세워 주도권 확보에 집중한다.

올해 4분기 미국 조지아주 메타플랜트(HMGMA)에서 생산된 아이오닉 5 기반 로보택시를 웨이모에 공급하며 자율주행 파운드리 사업을 본격 개시한다. 자율주행 합작법인 모셔널 역시 올해 말 아이오닉 5 로보택시 상용화를 추진한다.

보스턴다이나믹스와의 로보틱스 협업을 지속하며 2028년부터 HMGMA 사업장에 산업용 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’를 실전 배치할 방침이다.

SDV 및 자율주행 고도화를 위해서는 데이터 수집·분석·AI 개선·OTA 배포가 순환하는 ‘데이터 플라이휠(Data Flywheel)’ 체계를 다진다.

엔비디아 생태계를 기반으로 그룹사 센서 표준화를 진행하며, 올해 연말 전남광주특별시에 자율주행 AI ‘아트리아 AI’를 투입해 돌발 상황 데이터를 확보한다.

2028년에는 엔비디아 협업 기반의 첫 SDV 양산 모델에 레벨 2 플러스 기술을 적용하고, 2029년부터는 100메가와트(㎿)급 새만금 AI 데이터센터를 가동해 자율주행 레벨 4까지 라인업을 확장할 예정이다.

전동화의 핵심인 배터리 분야에서는 독자 개발한 고성능 배터리 셀을 내년 상반기 출시 예정인 EREV 모델에 첫 탑재한다. 해당 배터리는 기존 하이니켈 대비 출력 성능을 2배 이상 높이고 충전 시간을 40% 단축했다.

내년 볼륨 EV 모델에는 LFP 대비 에너지 용량이 30% 높은 미드니켈 NCM 배터리를 탑재한다.

또한 2028년까지 BMS 고도화를 통해 배터리 수명을 20% 향상시키며, 고온의 열이 인접 셀로 퍼지는 것을 차단하는 ‘배터리 열전이 방지(TRP)’ 기술을 제네시스 GV90에 최초 적용해 2중 안전 방어선을 구축했다.

재무 목표 측면에서는 하이브리드 라인업 확대 및 전사적 원가절감 로드맵을 반영해 2030년 영업이익률 목표(연결 기준)를 기존 8~9%에서 ‘9% 이상’으로 상향 조정했다. 2030년까지 매출원가율을 3%포인트 절감할 방침이며, 올해 영업이익률 가이던스는 6.3~7.3%를 유지한다.

주주환원 정책으로는 총주주환원율 35% 이상, 최소 배당금 1만 원(분기별 2,500원), 보유 자사주 전량 소각 등을 시행한다.

글로벌 투자자와의 소통 명확성을 위해 총주주환원율의 영문 명칭은 기존 TSR(Total Shareholder Return)에서 TPR(Total Payout Ratio)로 변경하며, 임직원 보상 목적 수량을 제외한 약 8,000억 원 규모의 자사주는 개정 상법에 맞춰 전량 소각할 계획이다.

사진제공 = 현대자동차