현대차, ‘디 올 뉴 아반떼 테크 데이’ 개최… 차급 뛰어넘는 기술력과 진화된 상품성 공개
[고카넷, 글=남태화 기자] 현대자동차는 7월 29일 서울 서초구 ‘아크 강남’에서 ‘디 올 뉴 아반떼 테크 데이’를 개최, 8세대 ‘디 올 뉴 아반떼’의 핵심 기술과 개발 배경을 전격 공개했다.
“차급 너머의 경험, 디 올 뉴 아반떼(Beyond Class, The all new AVANTE)”라는 슬로건 아래 열린 이번 행사에는 연구개발본부 주요 연구원들이 참석해 확대된 차체와 디자인, 최고 수준의 충돌 안전성, 세단 본연의 승차감 및 정숙성, 하이브리드 효율성 등 차량 전반에 적용된 혁신 기술을 입체적으로 소개했다.
현대차 연구개발본부 MSV프로젝트1실 양유찬 실장은 “디 올 뉴 아반떼는 안전을 최우선으로 기존 강점인 디자인과 실용성, 효율성을 더욱 강화하고, 성능 개선과 첨단 디지털 사양 적용을 통해 차급 이상의 프리미엄 가치와 기술 경험까지 전달하는 글로벌 탑티어 모델로 완성했다”고 설명했다.
[차체 강성 보강 및 첨단 안전 사양 기본 적용으로 최고 수준 안전성 확보]
디 올 뉴 아반떼는 차체 주요 구조와 강성을 보강하고 첨단 안전 사양을 대거 적용해 글로벌 최고 수준의 안전성을 확보했다.
전면 범퍼 백빔에 핫스탬핑 강판을 적용하고 좌우 끝단을 연장해 충돌 에너지 분산 성능을 높였으며, 대시부 이중 보강 및 터널부 패널 강도 보강을 통해 정면 충돌 시 승객실 변형을 최소화했다.
측면 충돌 대응을 위해 B필러 패널 두께를 늘리고 사이드실 이중 단면 구조와 격벽형 벌크헤드를 적용해 하중 분산 효과를 극대화했다.
1기가파스칼(GPa)급 이상 핫스탬핑 및 초고장력 강판 비율을 기존 52.6%에서 58.7%로 확대하고 평균 인장 강도를 718MPa로 끌어올려 프리미엄 대형 세단급 차체 강성을 완성했다.
아울러 현대차 최초로 전자식 변속 레버(SBW) P단 긴급제동 기능을 탑재, 비상 시 P 버튼을 누르고 있으면 네 바퀴 유압 제동이 작동해 안전한 감속과 정차를 돕는다.
정차 후 출발 시 가속 페달 오조작으로 인한 사고를 예방하는 ‘페달 오조작 안전 보조’ 기능과 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 2(NSCC 2), 기억 후진 보조(MRA), 10에어백 등 고도화된 주행·안전 사양을 기본 적용했다.
[서스펜션 최적화 및 차음재 확대로 완성된 고품격 승차감과 정숙성]
승차감과 정숙성 개선을 위해 전·후륜 서스펜션 부품을 대대적으로 최적화했다. 전륜에는 주파수 감응형 밸브(SFD3)를 적용해 불규칙한 노면 잔진동을 정제하고, 유압제어 리바운드 스토퍼(HRS2)를 통해 과속방지턱 등 큰 충격 유입 시 충격감을 완화했다.
가솔린 2.0 모델 후륜에는 하이드로 부싱을 적용해 노면 충격을 줄이고 선회 조종 안정성을 향상시켰다.
또한, 전륜 4점 스트럿 링과 터널 스테이를 통해 언더바디 변형을 최소화하여 코너링과 차선 변경 시 민첩하고 선형적인 스티어링 응답성을 확보했다.
실내 정숙성 확보를 위해서는 플로어 카펫 2중 레이어 구조, 대시 흡음 패드 강화, 흡음 타이어 등을 채택해 노면 소음을 차단했다.
특히, 윈드쉴드와 1열 도어에 이중접합 차음 글라스를 기본 적용하고 A·B필러 실링 구조 보강과 메쉬 타입 선루프 디플렉터를 통해 고속 주행 시 풍절음 유입을 크게 줄였다.
[파워트레인·공력 성능 개선… 하이브리드 연비 10% 이상 향상]
하이브리드 모델은 파워트레인 성능 향상과 차량 효율 개선을 통해 동력 성능과 연비를 동시에 끌어올렸다. 3세대 스마트스트림 1.6 GDI 엔진과 2세대 6속 DCT 변속기에 최고 출력 45kW 구동모터와 1.49kWh 배터리를 새롭게 조합했다.
배기 일체형 실린더 헤드와 350bar 고압 연료 분사 시스템을 도입해 엔진 자체 연비를 2.9% 개선했으며, 팰리세이드 하이브리드에 적용된 구동모터 역구동 방식 후진 기능을 채택해 변속기 중량과 마찰 손실을 줄였다.
이를 통해 시스템 합산 출력은 기존 대비 16PS 상승한 157PS를 발휘, 정지 상태에서 시속 100km까지의 가속 성능을 5.8% 향상시켰다. 연비 역시 17인치 휠 기준 기존 대비 10% 이상 개선됐다.
공력 성능 측면에서는 에어로 휠, 세미 외장형 액티브 에어 플랩, 엔진룸 풀 언더커버 등을 적용해 공기저항계수(Cd) 0.26을 달성했다.
하이브리드 전용으로 4세대 스마트 인테이크, IECC2 공조 제어 로직, 스마트 회생제동 3.0, 하이브리드 계층형 예측 제어 등을 도입해 에너지 회수율과 주행 효율을 대폭 끌어올렸다.
[커진 차체와 스포티한 비례감, 중형급 실내 공간과 최신 디지털 경험]
디 올 뉴 아반떼는 전장 55mm, 전폭과 휠베이스를 각각 30mm 넓혀 당당한 차체 비례와 넓은 공간을 확보했다.
긴 후드 라인과 짧은 오버행, 전석 도어의 수직 캐릭터 라인을 통해 후륜구동 기반 고성능차의 비례감을 연출했으며, 입체적인 선과 면을 살린 펜더 및 도어 조형으로 미래지향적인 머슬카 이미지를 정교하게 살려냈다.
실내는 넓어진 휠베이스와 슬림해진 1열 시트를 바탕으로 2열 레그룸, 헤드룸, 숄더룸을 동급 최고 수준으로 확장했다. 트렁크 적재 용량은 479리터(VDA 기준)를 확보했으며, 적재고를 낮추고 열림 폭을 475mm까지 늘려 편의성을 극대화했다.
아울러 14.6인치 및 12.9인치 디스플레이 기반의 ‘플레오스 커넥트’, 생성형 AI 에이전트 ‘글레오 AI’, 오픈형 앱 마켓을 탑재해 차급을 뛰어넘는 디지털 사용자 경험을 제공한다.
사진제공 = 현대자동차
