마세라티, 굿우드 페스티벌서 ‘프로젝트 GT4’ 최초 공개… 2028년 트랙 복귀 선언

[고카넷, 글=남태화 기자] 마세라티의 모터스포츠 부문인 마세라티 코르세가 영국의 전설적인 모터스포츠 축제인 ‘2026 굿우드 페스티벌 오브 스피드’에서 신형 그란투리스모의 기술적, 스타일적, 엔지니어링 DNA를 트랙으로 계승한 ‘프로젝트 GT4’를 최초로 공개했다.

가장 역동적인 국제 GT 레이스 카테고리 중 하나인 GT4 무대를 겨냥해 개발 중인 ‘프로젝트 GT4(Project GT4)’는 마세라티 GT2의 성공적인 경험을 바탕으로, 다가오는 2028 시즌 공식 트랙 복귀 및 우승을 목표로 하고 있다.

프로젝트 GT4는 공도용 양산차와 트랙용 레이싱카 간의 긴밀한 기술 교류라는 마세라티의 오랜 철학을 고스란히 반영했다.

특히, 이 차량은 2023년부터 GT2 유럽 시리즈 등에서 활약 중인 ‘마세라티 GT2’, 그리고 서킷 전용 하이퍼카 ‘MCXtrema’의 뒤를 잇는 마세라티 레이싱 라인업의 새로운 퍼즐 조각이다.

신형 그란투리스모의 아키텍처를 기반으로 모데나(Modena)에서 개발된 ‘프로젝트 GT4’는 레이싱 전용 부품을 대거 통합하면서도 순정 차량의 아름다운 프런트 엔드와 디자인 언어를 조화롭게 유지했다.

특히, 레이싱 팀과 드라이버들의 운영 및 유지 보수 비용을 효율적으로 제한할 수 있도록 차체와 파워트레인의 핵심 설계를 양산차에서 직접 가져왔다.

기술 개발에는 마세라티 코르세의 노하우와 더불어 다관왕 세계 챔피언이자 마세라티 수석 테스트 드라이버인 안드레아 베르톨리니(Andrea Bertolini)가 참여해 완성도를 높이고 있다.

기술적인 사양은 트랙 위에서의 압도적인 퍼포먼스와 신뢰성에 초점을 맞췄다.

성능에 있어서는 포뮬러 1(F1) 기술에서 유래한 프리챔버(Pre-chamber) 연소 기술이 적용된 V6 3.0 네튜노(Nettuno) 엔진이 전방 종방향으로 배치된다.

이 엔진은 트랙 환경에 최적화된 내구성을 입증했으며, 특정 세팅에 따라 700마력(CV) 이상의 출력을 발휘할 수 있는 잠재력을 지녔다.

또한, 고도로 최적화된 알루미늄 플랫폼을 바탕으로 후륜 구동 아키텍처를 채택했다. 서스펜션은 그란투리스모 트로페오(GranTurismo Trofeo)에서 직계 설계되었으며, 조절식 댐퍼와 안티롤 바가 장착된다. 특히, 트랙 주행을 위해 공도용 모델 대비 약 400kg에 달하는 극단적인 경량화를 달성했다.

이외에도 GT4 규정에 맞춘 18인치 휠을 비롯해 다운포스 향상을 위한 프런트 스플리터와 다이브 플레인, 특수 통풍구가 적용된 보닛, 전용 냉각 시스템이 포함된 브레이크 시스템, 롤케이지, 국제자동차연맹(FIA) 인증 레이싱 시트 및 연료 탱크가 장착된다.

인테리어 역시 그란투리스모 특유의 대시보드 레이아웃을 유지하면서도 드라이버의 인체공학적 효율성을 극대화한 서킷 전용 구성을 갖췄다.

올해는 마세라티의 상징인 ‘트라이던트(Trident)’ 로고와 브랜드의 모터스포츠 출전 100주년을 맞이하는 역사적인 해다. 이를 기념해 굿우드에서 공개된 ‘프로젝트 GT4’는 특별한 리버리(Livery)를 입고 등장했다.

루프부터 후면까지 차량 전체를 관통하는 대형 트라이던트 로고와 함께 은은한 톤온톤 블루 컬러의 작은 트라이던트 로고 100개가 차량 전반을 수놓았다.

또한, 전면부의 화이트 마감은 과거 마세라티의 전설적인 레이싱카인 ‘420M/58 엘도라도(Eldorado)’에 대한 오마주이며, 차체를 장식한 블루와 옐로우 컬러는 마세라티의 고향이자 이탈리아 모터 밸리의 심장부인 ‘모데나’ 시의 상징색을 반영했다.

마세라티 코르세의 수장 빈센트 비아르(Vincent Biard)는 “프로젝트 GT4는 마세라티 코르세 프로그램 진화의 자연스러운 단계이자 GT 레이싱의 미래를 향한 비전의 완성”이라며, “트라이던트와 마세라티 레이싱 100주년을 맞는 올해, 프로젝트 GT4는 글로벌 모터스포츠에 대한 브랜드의 지속적인 투자 의지를 확인시켜 주는 중요한 지표가 될 것”이라고 밝혔다.

사진제공 = 마세라티