애스턴마틴 신형 밴티지 GT3, 국제무대 진출 4개월 만에 첫 승

[고카넷, 글=남태화 기자] 애스턴마틴의 ‘신형 밴티지 GT3’가 실버스톤에서 베일을 벗은 지 4개월 만에 국제무대에서 우승을 차지했다.

‘신형 밴티지 GT3’는 6월 2일 일본 내구 레이스 챔피언십인 ‘오토박스 슈퍼 GT 시리즈’ GT300 클래스에서 우승을 차지했다. 이는 애스턴마틴 레이싱팀의 시리즈 첫 번째 우승이기도 한다.

신형 밴티지 GT3로 출전한 디스테이션 레이싱은 드라이버 후지이 토모노부(일본)와 찰리 패그(영국)를 내세워 스즈카 서킷에서 열린 3시간 레이스에서 시리즈 첫 폴 포지션과 우승을 차지하며 완벽한 결과를 얻었다.

팀 매니징 디렉터 역할을 겸하고 있는 후지이는 2016년 이후 첫 슈퍼 GT 우승을 차지하는 동시에 가장 빠른 랩 타임도 기록했다.

디스테이션 레이싱의 777번 신형 밴티지 GT3는 모든 관계자의 뛰어난 퍼포먼스에 힘입어 경쟁자를 38초 차이로 따돌리고 최종 우승을 거뒀다.

일본에 거점을 둔 디스테이션 레이싱은 FIA 세계내구레이스 챔피언십(WEC)에 애스턴마틴의 파트너 팀으로 참가하고 있다.

‘신형 밴티지 GT3’가 최고의 주말을 보낸 가운데 애스턴마틴의 또 다른 WEC 파트너 팀인 HoR(Heart of Racing) 역시 거점을 두고 있는 미국에서 시즌 최고 성적을 거뒀다.

디트로이트에서 열린 미국 최고의 내구 레이스 시리즈인 IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십 GTD 프로 클래스에서 3위를 차지한 것이다.

애스턴마틴 소속 드라이버 로스 건(영국)과 GTD 프로 클래스 레이스 우승자인 알렉스 리베라스(스페인)은 디트로이트에 마련된 짧은 스트리트 서킷에서 열린 100분 스프린트 이벤트에서 그리드 6위로 출발해 신형 밴티지 GT3의 첫 포디움 피니시를 기록했다.

애스턴마틴의 내구스포츠 총책임자 아담 카터는 “신형 밴티지 GT3는 GT 기반 내구 레이싱의 모든 레벨에서 성공을 거둘 수 있는 차라고 믿어 의심치 않았다”며, “일본에서 첫 승리를 거둔 것은 슈퍼 GT의 명성과 더불어 애스턴마틴이 해당 시리즈에서 우승한 적이 없다는 사실, 그리고 무엇보다도 2019년 파트너십을 맺은 이후 디스테이션 레이싱이 이 성공을 위해 기울인 훌륭한 노력 덕분이라는 점에서 매우 만족스럽다”고 밝혔다.

이어 “디트로이트에서 HoR이 포디움 피니시를 거둔 것 역시 HoR의 레이싱 노하우와 끈기가 조화를 이룬 결과라는 점을 기쁘게 생각하며, 르망 24시 준비에 앞서 두 팀이 모두 좋은 성적을 거둔 것은 시즌의 가장 중요한 시기를 맞이하는 시점에서 매우 반가운 소식”이라고 덧붙였다.

디스테이션 레이싱은 2019년부터 애스턴마틴 레이싱의 파트너 팀으로 활동해 왔으며, 이전 세대 밴티지 GT3를 2019년에 바로 도입하면서 애스턴마틴의 슈퍼 GT 데뷔를 이끌어 냈다.

2021년에는 후지이를 비롯해 팀 오너인 호시노 사토시(일본), 콘도 츠바사(일본)가 함께 슈퍼 타이큐 왕관을 차지하며 애스턴마틴으로 일본 국내 타이틀을 획득한 최초의 팀이 됐다.

2023 바레인 8시에서 GTE-Am 클래스 2위를 차지한 것이 팀의 최고 성적이었으나, 이번 시즌에는 개막전인 카타르 1812㎞ 레이스 LMGT3 클래스에서 3위를 차지하며 힘찬 출발을 보였다.

현재 애스턴마틴의 신형 밴티지 GT3는 세계의 10개 이상의 주요 GT 시리즈에서 25대가 활약하고 있다.

여기에는 FIA 세계 내구 선수권 대회와 IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십, 유럽·아시아·미국의 파나텍 GT 월드챌린지 시리즈, 일본 슈퍼 GT 챔피언십 등이 포함된다. 이 숫자는 첫 시즌이 끝날 때까지 최소 35대까지 증가할 것으로 예상된다.

한편, ‘신형 밴티지 GT3’는 다수의 세계 챔피언십에서 우승한 전신을 계승한 모델이며, 올해 2월에 공개된 신형 밴티지 로드카와 기계적 구조를 공유한다.

또한, 애스턴마틴의 본딩 알루미늄 샤시를 기반으로 강력한 V8 4.0 트윈 터보 엔진을 탑재했으며, 전면부터 후면까지 완전히 새로운 공기역학과 대폭 개선된 서스펜션, 최첨단 전자 장치를 적용해 세계 최고 수준의 경쟁력을 갖췄다.

사진제공=애스턴마틴 서울